在山巅“走向深蓝”——南部战区海军某观通站练兵备战记事

今（3）日，小米集团举办了(le)2025投资者大会，雷军(léijūn)向投资者汇报了小米的发展近况，也集中回答(huídá)了大家普遍关心的问题。雷军整理了相关内容，并发布在其个人公众号。 雷军不(bù)懂为啥苹果造车失败 据雷军公众号(hào)，小米创始人雷军在小米投资者大会上说，直到去年年底都(dōu)有很多人爱问他——为什么“苹果十年干(gàn)不成，小米3年多就能成”。 雷军表示：“苹果(píngguǒ)造车(zàochē)，到这个时间点，为啥(wèishá)干不成？说实话，我也不知道。但是，苹果一定是我们这个星球上最伟大的公司之一，也是我们小米创办十五年以来，一直潜心(qiánxīn)学习、对标的对象。为什么最后他们放弃造车，准确原因我并不了解，外部(wàibù)的报道，不能作为一个准确的参考。” 小米(xiǎomǐ)YU7售价不可能是网传的23.59万元 据澎湃新闻，雷军在(zài)小米投资者大会上(shàng)表示，反对“内卷”和“价格战”，最新推出的小米YU7售价不可能是网传的23.59万元，正式定价要在开售前(qián)1-2天前才能确定。 5月22日(rì)，在小米15周年(zhōunián)新品发布会上，雷军正式公布YU7将于7月正式发布和上市，定位是“豪华高性能SUV”，共推出3个不同版本车型，但是(dànshì)他并未透露价格相关信息。 小米汽车业务预计今年三四季度实现(shíxiàn)盈利 雷军还在投资者大会上表示，小米的汽车业务亏损正在(zhèngzài)逐步收窄，预计(yùjì)整个板块将在今年第三到第四季度实现盈利。 小米(xiǎomǐ)集团(jítuán)日前发布的财报(cáibào)显示，小米智能电动汽车收入由2024年第一季度的人民币1840万元增加至2025年第一季度的人民币181亿元。2025年第一季度，公司共交付75869辆(liàng)小米SU7系列汽车。 小米汽车相关(xiāngguān)业务目前还处于亏损状态。财报显示(xiǎnshì)，第一季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部经营亏损为人民币5亿元。 但小米(xiǎomǐ)汽车业务的(de)的毛利率一直在持续提升。小米汽车业务今年一季度毛利由上季的20.4%，进一步(jìnyíbù)提升至23.2%。对此小米称，主要由于小米SU7系列当季交付的产品结构不同（包含SU7 Ultra）及其他相关(xiāngguān)业务毛利率上升所致。 目前小米仅售小米SU7一款车型，官方数据显示(xiǎnshì)，小米汽车4月(yuè)和5月的交付量均为超2.8万辆。 此后小米集团(jítuán)合伙人、集团总裁卢伟冰在一季度业绩电话会上表示，小米YU7预发布(fābù)后广受用户喜爱，比小米SU7刚刚亮相(liàngxiàng)时更加出圈、更受欢迎。 卢伟冰透露，YU7技术发布后(hòu)预约咨询量超过(chāoguò)同期SU7，截至5月25日，“YU7技术发布会”的留资用户是“SU7技术发布会”同期的3倍左右，YU7比(bǐ)SU7有更大的受众面(shòuzhòngmiàn)，小米对YU7非常有信心。 雷军在上述投资者大会上还称，五年前(qián)小米就开始投资研发机器人领域，目前(mùqián)汽车工厂正在试用相关能力，小米的(de)汽车芯片正在研发中，预计也将很快推出。 雷军发布在公众号上的答投资者(tóuzīzhě)问全文： 时间过得真快，今年是小米创办的(de)第十五周年。回顾这十五年来走过的路(lù)，我对一直支持(zhīchí)我们的用户、米粉朋友(péngyǒu)们，非常的感激，也特别感激投资者一路以来，对小米的支持。特别感谢那些从我们IPO以来一直持有小米股票的投资者，无论是在我们顺利的时候(shíhòu)，还是遇到困难的时候，都给予了我们非常多的鼓励和支持。 在十五(shíwǔ)周年这个时间点上，我们(wǒmen)一季度交出了小米史上最好的财报：总营收1113亿元人民币(rénmínbì)，同比增长47.4%，这也(yě)是我们第二次单季收入过千亿；经调整的净利润107亿人民币，同比增长64.5%。这份财报，就是过去五年我们不断加大研发投入、梳理战略和强化组织(zǔzhī)能力等一系列举措以后，交出的一份极为靓丽的答卷。 今天是我(wǒ)们投资者的大会，昨天我就在想，投资者最关心哪些问题(wèntí)？我借这个机会，回答大家经常关心的几个问题： 1.关于核心业务——小米手机(shǒujī)：小米手机市场份额，连续19个季度位居全球第三；中国市场今年第一季度也重回(zhònghuí)第一。怎么做到的？能不能持续(chíxù)？ 中国手机市场的(de)竞争极为激烈，我希望大家从这个第一，看到(kàndào)背后最本质(běnzhì)的东西。在如此复杂的局面里，其中最重要的原因，我觉得有两点： 第一点，高端化战略(zhànlüè)。今年是小米实施高端化战略的第五年，我们越来越(yuèláiyuè)理解，高端化对小米长期发展的价值。我曾经在内部讲过：高端化是我们的必由之路，我们要不怕(bùpà)损失、不怕牺牲，坚定不移(jiāndìngbùyí)往前推进。 还记得2020年我们(wǒmen)小米10第一次把旗舰手机定价到3999的时候，压力巨大(jùdà)。但我们万万没想到，我们在高端化的探索，能够被(bèi)用户接受、被认可。 这5年我们在高端化上(shàng)的投入巨大，经验和教训也特别多。我认为我们做得最好的一件事情(shìqíng)，是通过每一仗(měiyīzhàng)、每一年往前推进，一次又一次的复盘，形成了一套小米自己的高端产品方法论。 有了这样的产品方法论的导引，5年来，我们(wǒmen)实现了关键的认知突破，同时，技术、产品实力也不断提升。我相信大家看到的不仅仅是手机，我们各个品类(pǐnlèi)在高端化的进展都相当(xiāngdāng)不错。我记得在前不久的发布会上，还给大家介绍(jièshào)了我们小米的大家电，介绍的每一款大家电都是我们的高端作品，而且，这些作品的表现也越来越好(hǎo)。 我相信，随着我们的硬核科技成果越来越多地转化到产品(chǎnpǐn)上，小米的高端化还会走得更(gèng)快、更稳。 第二点，新零售战略给我们的业务提供了强有力的支撑。小米起步于(yú)电商，小米内部的核心驱动战略是效率。电商效率非常高，但电商也有不足(bùzú)的地方，因此(yīncǐ)，小米这15年来一直在补齐线下的短板。 在补短板的过程中，我们遇到一个悖论：一些传统渠道的效率极为低下，成本非常(fēicháng)高，这不(bù)符合小米(xiǎomǐ)的价值观，也不符合小米的商业逻辑。 小米(xiǎomǐ)的使命是做“感动人心，价格厚道(hòudào)”的好产品。“价格厚道”的背后(bèihòu)，核心也(yě)是效率。如果我们用传统的销售模式，可能效率就损失了一大半。如何能够高效率地解决线下渠道的问题，我们过去一直在求解。 10年前，我们开始探索，5年前做(zuò)了大量调研，我们更进一步地坚定了新零售的战略决心。新零售这(zhè)个词，我用一句话来解释，就是类直营的模式。这兼顾了效率和成本二者之间(èrzhězhījiān)的平衡，找到了一种快速的模式。而且，我们能够在今天非常领先(lǐngxiān)同行的消费者基数上，能够把产品铺(pù)到县级市场。 经过多年耕耘，截止到(dào)3月底，小米中国区的(de)线下零售店数量已经达到16000家，预计到今年底，线下零售店规模将达到20000家。三年前，中国区提了一个目标：市场份额(shìchǎngfèné)每年坚定的涨1%。大家已经看到(kàndào)，我们的店越来越(yuèláiyuè)多，店面的品质也越来越好，甚至是500平米以上的大店数量，也已经越来越多。正是因为我们线下的短板在一步步补齐(bǔqí)，大家才能看到我们的市场份额在稳步(wěnbù)提升。我对我们长期稳定在一个比较靠谱的市场份额、一个比较靠谱的市场地位(dìwèi)，充满信心。 同时，今天还想跟大家分享的(de)是，去年我们在(zài)香港做了试点，的确给了我们很大的启示。我们今年已经(yǐjīng)开始把新(xīn)零售(língshòu)模式在全球范围内铺开。下一步，我们在全球范围内都会大力推进新零售战略，建设强有力(qiángyǒulì)的高效渠道。目前，我们在国际市场的新零售布局刚刚开始，我们计划未来5年内，在海外开拓10000家门店。门店铺出去，不容易，把门店经营好(hǎo)、稳定下来，更难。所以，我们也会脚踏实地，一步一步往前推进。 2.关于小米汽车：为什么“苹果十年干不成，小米3年多(duō)就能成”？YU7能不能(bùnéng)复制SU7的成功？ 这个问题其实是两个问题。第一个问题直到去年年底都有很多人问我(wǒ)，今天大家不问了(le)，改问第二个问题了。 苹果造车，到这个时间点，为啥干不成？说实话，我也不知道。但是，苹果一定是我们(wǒmen)这个星球上最伟大的公司之一，也是我们小米创办十五年(shíwǔnián)以来，一直潜心学习、对标的对象。为什么最后他们(tāmen)放弃造车，准确原因我并不了解，外部的报道(bàodào)，不能作为一个准确的参考。 今天我主要想跟大家谈谈我们(wǒmen)小米造车，三年是怎么做成的。 小米汽车取得的成绩，还是有很多朋友(péngyǒu)都觉得“不可思议”。我想说，SU7的成功不是偶然。小米造车的成功经验会在未来每一款车上得到(dédào)应验。总的来说(zǒngdeláishuō)，可以归纳成三点： 首先(shǒuxiān)，小米造车是创始人亲自带队，这(zhè)可以保证汽车业务有强大的战略定力和资源协调能力。我曾经在多个(duōgè)场合讲过，先悄悄干(gàn)(gàn)，干成了(le)就成了，干不成了就算没干过。但造车，我们(wǒmen)开了一场发布会(fābùhuì)，上千万人在看，通过这场发布会，向内部、向合作伙伴、向市场表态：我们会全力以赴。当时我想了三个月，下了决心，亲自带队。我也特别感谢我们的董事会、管理层和股东大会的支持，在当初决定造车的时候，我们直接承诺650亿投资。这个承诺也能让我们整个团队心无旁骛，走正确的路径，做正确的事情，避免了任何短期行为(duǎnqīxíngwéi)和所有干扰。 还有，造车四年多以来，全集团上(shàng)下一心、利益(lìyì)一致，形成了(le)非常强大的(de)战斗力。汽车业务百分百是小米上市公司的，小米汽车利益跟集团所有股东利益高度一致，汽车的成功也不仅仅是汽车部的成功，是我们(wǒmen)整个集团上下一心的成功。我们在战略上摆出了“置之死地而后生”的决心。 我深知汽车工业极为复杂，难度非常之高。无论我们在过去有什么样的(de)积累、经验、人才，进入到如此大(dà)的行业中，我们一定要(yào)充满敬畏之心。敬畏汽车工业，我们的战略理念就是要守正出奇，以正为主，尊重行业发展规律，才能踏踏实实(tàtàshíshí)把车造好，要在机械架构(jiàgòu)、智能化、电动化这三个维度上，向所有行业先进者学习。 我们(wǒmen)(wǒmen)旗帜鲜明地提出对标特斯拉和(hé)保时捷，这两家公司在不同领域里(lǐ)，都是世界巅峰水平。我们跟他们比较，刚开始可能差距很大，但只要我们敢比，就是走在赢的(de)路上。每天我们进步(jìnbù)一点点，但我们进步的速度非常快。四年前，我们就是抱着这样的决心，认真拆解、认真学习，在每一个领域严格要求自己。尤其，我特别想说的是，汽车的质量、安全标准都很高，汽车消费者对价值、价格的要求也(yě)很高，所以，我们一开始，就已经定了很高的标准。大家(dàjiā)也能看到，正是这样的高标准，才能为大家造出一辆好车。 第三，小米(xiǎomǐ)汽车初战告捷，本质上是(shì)小米模式和小米方法论的伟大成功。 很多人都(dōu)会觉得这(zhè)是一句套话。但我(wǒ)想，如果大家真的去(qù)了(le)解一下，就会深刻理解这句话背后的含义。小米一开始敢只做一款(yīkuǎn)车，而且第一款车，就成为了行业的爆款，这就是我们对小米模式和小米方法论的自信。进入汽车行业，我发现很多家一年做几十款车，这本身就是在(zài)赌。为什么我们不能用“8倍镜”去瞄准(miáozhǔn)？小米方法论、爆品模式、新零售模式和高端产品方法论，用到汽车业务上，让我们的准确率大幅提升。这也更加验证了，这一系列成功经验在不同的领域都能取得成功。 上个月(shànggèyuè)，我们发布了小米汽车第二款重磅产品，定位于豪华(háohuá)高性能SUV的——YU7。当下，很多投资者都(dōu)非常关注，小米SUV能否复制SU7的成功，能不能赢得更好的成绩。 有了SU7的(de)成功经验，强大的产品(chǎnpǐn)力是我们自信的来源。超长续航、小米天际屏全景显示、700TOPS算力的Thor芯片、激光雷达、连续阻尼可变减振器等等(děngděng)一系列豪华配置，在YU7上，都是全系标配(biāopèi)！YU7技术(jìshù)发布后，用户反馈传递出了非常积极的信息。我们统计了截止到发布会后三天的数据，YU7留资用户数是SU7技术发布同期的3倍。尤其是，这里面有超过60%的留资用户，是首次(shǒucì)留资；有超过40%的留资用户，从来没使用过小米产品。这意味着相比SU7，YU7更加(gèngjiā)出圈，赢得了更多的青睐和(hé)期待。 当然，我们依然保持“战战兢兢、如履薄冰” 。YU7发布在即，我们正紧锣密鼓地推进上市(shàngshì)前的各项工作，做好大规模量产(liàngchǎn)和交付的准备，确保(quèbǎo)YU7更大的成功，我们全力以赴、志在必得！ 3.关于玄戒芯片：小米为啥(wèishá)能做出3nm旗舰SoC ？ 我们刚刚发布了小米(xiǎomǐ)首款自主研发设计的(de)旗舰SoC芯片玄戒O1，这让我非常自豪。这是小米芯片探索11年的关键答卷，更是我们在硬核科技探索道路(dàolù)上的里程碑事件。 做3nm手机(shǒujī)SoC，的(de)确非常难。今天做芯片的公司很多，但3nm旗舰SoC是芯片这个王冠(wángguān)上的明珠，全球目前只有4家，小米是中国大陆第一家。4年半的时间，我们(wǒmen)已经投入了130多亿人民币。而且，做出来不代表(dàibiǎo)我们马上就能采用，我们可能还需要一代又一代平台(píngtái)的迭代。曾经我们第一次做芯片失败，给了我们巨大的教训，本质就是一条：没有10年以上的投资，搞不定。 造芯片，要求我们必须坚持长期主义。从2014年(nián)(nián)9月开始，到今天，小米的芯片之(zhī)路，已经(yǐjīng)走了整整11年，历经坎坷。做芯片最核心的能力，是团队能力，把(bǎ)团队能力建设好(hǎo)，才是造芯的关键所在。在4年多前，我们下定决心重启SoC大芯片时，我们就做好了充分的心理准备，坚定信仰“长期主义”，并制定了长期持续投资的计划，承诺至少坚持10年，至少投资500亿，既(jì)要志存高远，也(yě)要脚踏实地。为了获得芯片这场战役的最终胜利，全集团必须上下一心，做好长期作战的准备。 在这里，我(wǒ)要再次感谢我们的(de)芯片团队，他们真的非常了(le)不起。芯片的表现，远超了我的预期。在过去的数年间，他们展现出(zhǎnxiànchū)了强大的研发能力和超强的执行力，4年多以前，我们说4年后的今天要发布这款芯片，这中间的复杂程度难以想象；他们如期发布了，还发布了搭载玄戒芯片的三款终端，非常了不起。我想，这支团队也值得我们继续投入十年(shínián)、二十年(èrshínián)。 虽然小米在芯片(xīnpiàn)领域是后来者，但我相信，后来者总有机会！ 4.终极问题：小米(xiǎomǐ)的护城河是什么？ 这是很多朋友一直在跟我们探讨的问题。我知道这背后的问题其实是问：小米未来怎么能(néng)走得更远，做(zuò)得更强？ 今天的小米，正在持续(chíxù)构建和加深(jiāshēn)护城河的过程中，我们会从这三个方面来构建我们的护城河： 第一，人车家全生态。去年SU7发布(fābù)以后，意味着小米人车家全生态的战略已经正式(zhèngshì)闭环。 一个最直观的例子就是，小米SU7发布(fābù)后，很多人都觉得(juéde)小米整个品牌(pǐnpái)都变得更高级了。我们一季度全品类(pǐnlèi)都在增长(zēngzhǎng)，完整地形成了增长的规律，生态的力量已经开始凸显。我们的高端手机、科技家电在过去一年里都实现(shíxiàn)了跨越式的成长。一方面是整个品牌印象的提升，另一方面，智能生态的价值已经开始显现，带来了越来越丰富、令人惊艳的跨端智能体验。 目前，小米已经成为了全球拥有最完整生态的(de)科技公司，所有终端产品的生态协同能力会(huì)越来越强大。 第二，小米模式。长期以来，我们在实践中得到不断磨练、不断检验的小米方法论、爆品模式、新零售(língshòu)模式、高端产品方法论，保证小米能够在商业上不断取得成功。汽车初战告捷、芯片研发(yánfā)成功，都证明(zhèngmíng)了小米模式的普遍适用性，小米模式的生命力一次(yīcì)又一次被证明。我们需要一点时间，一步(yībù)一步地把它塑造得更(gèng)强，然后，一步一步地在全世界开始复制。 第三，技术为本(wèiběn)。我们从初创开始(kāishǐ)，就是一家技术公司(gōngsī)，总结我们过去5年的(de)经验，我们坚定地提出了(le)：小米“技术为本”的铁律。这就要求我们，长期持续投资，提升核心技术。5年前，我们下定决心要在核心技术研发上投入1000亿(yì)人(rén)民币(rénmínbì)，目前预计，我们2021年-2025年研发投入将超过1020亿；今年预计投入达到300亿。正因为高强度(gāoqiángdù)的研发投入，小米才能获得今天(jīntiān)的高速成长。在小米十五周年发布会上，我也和大家分享了一个我们的重要(zhòngyào)决策：未来5年，小米将在核心技术的研发上，再投入2000亿。我们仍将锚定“芯片、AI、OS”筑牢硬核科技的三大基座，持续深耕底层硬核技术赛道。通过软硬件融合，持续赋能人车家全生态，必将形成长期差异化体验的护城河。 所以，我觉得今天的小米，还在(zài)路上，还有无数的台阶要上，还要一步一步地往前推进(tuījìn)。 谈到这里，对于长期投资我们的投资人来说，还是(háishì)想跟大家讲(jiǎng)这句话，这也是我在发布会上讲过的一句话：疾风知劲草、路遥知马力。 我想，很多人(rén)从2018年就开始投资小米，到现在也已经7年的时间了，这中间有过高峰，也有过低谷。但(dàn)大家应该看到，小米的自身能力在一步一步成长，业绩也在稳步提升，我想，这些才是我们的基本面。我相信，再给(gěi)小米一段时间，我们一定会交出更靓丽的答卷(dájuàn)。 综合来源：雷军公众(gōngzhòng)号、界面新闻、澎湃新闻