周末湃｜作为世界上最顶尖的电动车赛事，FE变得好看了

FE上海站观众的观赛(guānsài)热情相当高 FE变得好看多了，尤其是上周才结束的2025 FE电动方程式上海站(shànghǎizhàn)。不论是今年(jīnnián)刚刚加入的进站快充，还是更具辨识度的GEN 3 EVO赛车，亦或是从场内到场外(chǎngwài)对节能和可(kě)持续理念的延续，都让我感受到了不一样的赛车乐趣。 作为一个被观赛(guānsài)经验超过二十年的(de)赛车迷，我的赛车启蒙毫无疑问来自F1、WRC、达喀尔和勒芒这些历史和高光更多的赛事。而近几年，有一个资历更浅但是也极具未来(wèilái)潜力的赛事进入了我的观赛生活，这就是Formula E电动方程式（以下(yǐxià)简称FE）。 作为一项2014年才(cái)开办的年轻赛事(sàishì)，FE其实中国的交集并不少，首届比赛的首场比赛就是在北京举行。香港、三亚也都(dōu)曾出现在FE的赛历之中，而我所熟悉(shúxī)的上海国际赛车场，也在2024年和2025年成为了FE上海站的举办场地。 2019年FE三亚站，用大力胶修车的车队技师们(men) 回想我上一次与FE的(de)“触电(chùdiàn)”经历，还要追溯到2019年的三亚站，虽然三亚完美符合FE提倡以街道赛代替新建赛道(sàidào)、以两天而不是三天进行比赛尽量减少对城市的影响和碳排放的宗旨，但在一场3月底的毒辣太阳统治的周末之后，我除了收获(shōuhuò)了晒分层的胳膊以外，对比赛的最大(zuìdà)印象可能就是短时间增加功率(gōnglǜ)的“攻击(gōngjī)模式”、有些奇怪的给车手投票增加马力的FanBoost模式，以及造型不错的GEN 2赛车（某些角度(jiǎodù)我觉得比GEN 3赛车好看）以及临时修车时技师们祭出的神器——大力(dàlì)胶。至于冠军车手、赛道布局这些，都没记住。 新的(de)GEN 3 EVO赛车看上去还是相当科幻的 时隔6年，来到上赛场这条我更熟悉的赛道，进入第十一个赛季(sàijì)的FE变(biàn)了不少，FanBoost模式早已取消(qǔxiāo)，新的GEN 3 EVO赛车不仅马力更大，攻击模式下能够变为四轮驱动，甚至还增加了进站快充这种足以改变赛事策略走向的全新技术(jìshù)。而我也跟(gēn)随着上赛季的冠军车队——捷豹TCS车队，一起回到FE的围场，感受这份不同于燃油赛车的速度与(yǔ)激情。 今年开始启用的(de)GEN 3 EVO赛车 FE上海站周末包含(bāohán)了两回合比赛的较量，其中(qízhōng)第一回合的关键词就是“进站快充”。 规则要求所有车手都(dōu)使用进站快充，要在车辆40%-60%期间进站，通过在赛道维修(wéixiū)区内(qūnèi)进行30秒、600kW的快速电能补充，为赛车提供10%的额外电能提升（3.85kWh），而由于各支车队只有一支充电枪，所以车队的两名车手不能同时进站快充，加上(shàng)FE所跑的上赛道是(shì)短里程布局（全长(quánzhǎng)3km，只用到了赛道全长的约60%），一圈仅需一分钟(yìfēnzhōng)出头，进站快充一次算上出站时间接近1分钟，这毫无疑问增加(zēngjiā)了比赛大量的战术变化和不确定性。实际结果也是这样，首回合的比赛的争斗从起跑线一路延续到了最后一圈的最后一个(yígè)弯道，可谓悬念拉满。 而如果要简要概括第二回合(huíhé)的比赛，“雨水”绝对是最重要的关键词(guānjiàncí)之一。在周六(zhōuliù)的暴晒之后，周日的暴雨让第二回合比赛变成了一场“大混战”。尤其是湿地(shīdì)赛道环境下湿滑的路面(lùmiàn)与更(gèng)低的能见度，更低的容错率也更加考验各位车手的硬实力。而捷豹TCS车队也一扫周六的阴霾，车手尼克(níkè)·卡西迪（Nick Cassidy）驾驶着捷豹I-TYPE 7赛车一路领跑，赢得(yíngde)杆位并最终以超过7秒的优势率先冲线，登上最高领奖台，时隔一年后代表车队再次赢得上海站冠军奖杯。 雨战是对车手硬实力的一场考验(kǎoyàn) 尼克·卡西迪（Nick Cassidy）拿下(náxià)第二回合排位赛(páiwèisài)杆位与正赛冠军 不只是赛道(sàidào)上的(de)比拼，在赛道外，FE同样在贯彻着“绿色”、“环保”的理念和实践。就(jiù)像在车迷区四处(sìchù)分布的饮水处，通过对(duì)可循环水杯的应用(yìngyòng)，FE至今已经减少逾60万件一次性塑料瓶进入垃圾填埋场。而像是限制赛车能够研发的领域减少重复浪费研发投资，限制每个周末的轮胎数量以减少物流运输的碳排放，都是在让这一运动变得更加“绿色”和“可持续”。 这个水杯我带回家继续用了，很不错(bùcuò) 在赛前，捷豹TCS车队赛事总监(zǒngjiān)詹姆斯·巴克利（James Barclay）在交流中也分享过，出于减少碳排放的理念，FE每站比赛的练习时长(shícháng)很短，因此在虚拟环境(xūnǐhuánjìng)中的模拟就变得非常重要(zhòngyào)，而他们正是与TCS这样的云计算技术赞助商在数字孪生领域展开合作，让模拟器上(shàng)的虚拟车辆验证(yànzhèng)模型能够不断验证和更新，从而在将软件(ruǎnjiàn)和对赛车的任何更改应用到赛车上之前对其进行验证，以最少的试错成本实现对冠军争夺。 捷豹TCS车队赛事(sàishì)总监(zǒngjiān)詹姆斯·巴克利（James Barclay） 毫无疑问，作为后起之秀的(de)FE自然是全球最顶尖的电动赛事，在经过(jīngguò)11个赛季的进化之后，它也变得越来越有趣和好看。对我来说，这又是一个(yígè)梦幻的周末，而现在我已经(yǐjīng)开始期待下一站FE比赛的到来。 澎湃新闻记者 栾锴(luánkǎi)韬 (本文来自(láizì)澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)